Batterie

Einbau Batterie

17. Februar 2021 / , ,
Batterie mit Heizung

Es wird Zeit mit den Batterien weiter zu kommen. Also habe ich zuerst in die Kästen eine Batterieheizung eingebaut.
Dazu habe ich eine 200W elektrische Fußbodenheizung zerlegt und die gut 16m Heizkabel an den Wänden der Batteriekästen mit Aluklebeband in ca
6-7cm Abstand angeklebt.
Unter den Batterien habe ich mich nicht getraut Heizkabel einzusetzen. Trotz des ganz engen Verbaus, könnte ich mir vorstellen, dass es zu kleinen
Bewegungen kommen könnte, die die Kabel beschädigen.

Links ein Bild des vorderen Schaltkastens: Links oben die Übergabestelle für 380V Rechts 2 12V Relais für Lader und Batterieheizung.
Beide werden vom BMS gesteuert.
Rechts unten ein Kilovac 200 für die elektrische Innenraumheizung. Das Kilovac ist vielleicht ein bischen groß, aber ich hab das günstig aus Hongkong
bekommen. Links daneben der Masseübergabepunkt für Lader, Heizung und Batteriemasse. Ihr seht da noch die provisorische Lüsterklemme für 220V um die Batterieheizung zu testen.
Anschließend habe ich die Batterien final angefangen einzubauen. Angefangen deshalb weil wieder etwas nicht so wollte. Wie immer halt: Der Bau eines E-Autos ist das Lösen von vielen kleinen Problemen…

Schaltkasten vorn

Batteriefach und Controller

17. Februar 2021 / ,
Motorraum links die Batteriefächer daruinter die Batterietröge Mitte der Controller

Diese Woche ging es mit großen Schritten weiter. Zuerst habe ich mir Aluminium besorgt. Hier wurde ich auf einem Schrottplatz fündig, wo auch Industriereste recycelt werden. Ich fand dort gute Stücke neu und gerade zum Materialwert.
Ich suchte nach einem Platz für den Controller. Eigentlich wollte ich den luftkühlen, doch wenn ich die Luftkanäle eingebaut hätte, müssten die letzten 10 Batterien im vorderen Kofferraum einziehen. Das hätte bedeutet, das die Gewichtsverteilung 57/43 auf die Vorderachse von ursprünglich 47/53 verschoben hätte. Ungünstig. Also mussten die fehlenden in zwei Packs à 5 Batterien rechts und links neben dem Controller, der dann über dem Motor positioniert ist. Verwirrend nicht? Ich hoffe das Bild unten klärt es.
Diese zusätzlichen Fächer für die Batterien habe ich aus 3mm Alublech gebaut, die ich dann an die Spritzwand genietet haben, bzw. seitlich verschraubt habe. Um an die unteren Tröge zu kommen, ist der Boden der Racks nur verschraubt.
Dann laufen über den Motor 2 große Alu Winkel auf die der Controller verschraubt wird. Der wird nun wassergekühlt mit einer Kühlplatte die ich bei EV West in Kalifornien bestellt habe. Somit bekomme ich alle Komponenten geschützt in den Motorraum bei einer minimal geänderten Gewichtsverteilung von nun 44/56. Das sind 50kg mehr Gewicht auf der Hinterachse.
Dafür habe ich beide Kofferäume erhalten!

Hintere Batterietröge bauen

17. Februar 2021 /

Hier nun wie ich die hinteren Batterietröge gebaut habe. Nachden die vorderen mit eien Form doch zu aufwendig in der Fertigung sind, ich aber im unteren Bereich isolierte Sandwichtröge haben möchte hier ein anderer Prozess.
Hierzu habe ich mir Epoxid Handlaminierharz mit einer Topfzeit von 40 min besorgt.
Das Handlaminieren möchte ich hier nicht beschreiben, da gibt es genug zu.
Hier schematisch die Abfolge:

Zuerst habe ich die Kästen nur aus den Polystyrol Platten gebaut (gelb) und mit Nägelnzusammengesteckt.

Kasten fixiert

Dann die innen überlaminiert (hier blau) und aushärten lassen.
Die Kästen kann man dann im Fahrzeug anpassen um etwas Platz zu schaffen für irgendwelche Flansche oder Ähnliches. Es ist um die Tröge herum sehr wenig Platz. Zu sich durch die elastischevLagerung sich bewegenden Motor habe ich 10mm Platz gelassen.

Hier ist der wesentliche Vorteil: Bei den vorderen Trögen musste ich die fertigen Tröge nochmal in zwei Ecken anpassen.
Dann kann man die Tröge auf eine Folie umgekeht stellen und aussen überlaminieren (hier grün).
Durch die Folie lässt sich auch ein Flansch anlaminieren mit dem der Trog ins Fahrzeug gehängt und fixiert werden kann.

Batterietrog hinten rechts

Abschliessend muss noch der Flansch überlaminiert werden (siehe oben rot).
Jeder Trog ist enorm steif und wiegt lediglich 4,5 kg.
Nach dem Besäumen habe ich die Tröge außen schwarz und innen lichtgrau gestrichen und eingebaut. Dazu läuft ein Aluträger unter dem Trog entlang, er ist vorne über einen Alu Winkel an der Spritzwand angenietet. Hinten liegt er auf einem Längsträger auf und ist dort auch vernietet.
Zusätzlich übrall mit Karosseriekleber verklebt. Jeder Trog nimmt 8 Batterien à 5,7 kg auf. Diese Masse von 50 kg muss sehr gut befestigt sein.
Dann habe ich noch ein Ablaufloch unten gebohrt. Nur falls doch mal Wasser eintritt…
Diese Woche habe ich Urlaub es sollte also zügig weitergehen.

Batterietrog vorn und Lenk-Servopumpe

11. Februar 2021 / ,
Spritzwand vorher

Hier nun im Nachinein zusammengefasst der Bau des Batterietrags vorn. Der Trog kommt antder Stelle der alten Batterie bzw. des Tanks:
Dort sieht man auch dei Abdeckung des Wärmetauschers der Heizung (zwei Stutzen hinter der Batterie).

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Hierzu habe ich eine Negativform aus beschichteten Spanplatten gebaut, mit Wachs eingetrannt und aus Epoxidharz un Glasfasergelege im Vakuumverfahren eien Lage ausgehärtet. Über einen weiteren Vakuumaufbau dann einen Sandwichaufbau aus 20mm Polystyrol Platten gemacht und 2 weitere Lagen Gelege auch wieder über Vakuum aufgebracht. Das ist deutlich aufwändig, gibt aber eine gute strukturelle Box, die ich dann in den Vorderbau vor der Spritzwand, hinter dem vorderem Kofferraum mit Karosseriekleber verklebt und vernietet habe.
In dem Bild sieht man in der Trog auch den Absatz des Karosseriequerträgers.
Es kommen als unten 6 Batterien rein, dann folgt ein Zwischenboden auf dem dann 6 weitere stehen. Für die Verbindung von unten nach oben ist links ein in der Form einlaminierter Kanal für das 70mm² Kabel zu sehen.
Das ist zu kompliziert und geht nur mit Vakuuminfusionsequipment.
Die hinteren Boxen versuche ich einfacher zu bauen und dann hier zu beschreiben.

Rechts daneben die Opel Astra G Servopumpe für die Servolenkung. Diese TRW Pumpe wird gerne verwendet, da sie keine CAN anbindung hat. Stattdessen 3 Kabel: eins für den Leistungsstrom 80A (kann direkt über Sicherung an dei Batterie gehen, Zwei Eingänge, wobei der eine auf Zündungsplus und ein weiterer auf einen weiteren Schalteingang der bei mir geschwindigkeitsgesteuert schaltet geht (Das beschreibe ich später einmal). Last hier max 200mA. Die Pumpe läuft mit SoftStart an, wenn an beiden Schalteingängen 12V anliegen bzw. stoppt mit SoftFadeout.
Durch den Einbau ist der Einfüllstutzen dann gut zugänglich. Die Schlauchleitungen habe ich vercrimpen lassen.