Controller

Er fährt!

17. Februar 2021 / ,

Viele viele Kleinigkeiten galt es zu lösen. Die Fehler in der Controllerverschaltung waren einfach. Der Kontakt zum Controller gelang dann nur mit dem Curtis Programmer.
Das Kilovac Relais läuft nicht zusammen mit dem Curtis. Keine Ahnung wie andere das lösen, Jack Rickard benutzt den ja. Also hat Heiko Fleck mir ein Albright Schütz geschickt.
Letztendlich lief dann gestern Abend der Motor. Noch ein Relais ablötet, damit er auch Rückwärts fährt, runter von den Böcken und um 10h abends über die Feldwege! Sehr sehr gut! Ich habe immer noch Gänsehaut, wenn ich daran denke.
Jetzt gilt es noch das Laden sauber zu lösen. Auch die Kabel zu fixieren. Es fehlen noch die Schläuche zur Pumpe der Wasserkühlung für den Controller. Aber hey- Ich habe Feuer gemacht!

BMS läuft, Controller läuft, kleinere Problemchen, wird aber…

17. Februar 2021 / ,

Nachdem ich nun Ersatz für die beiden defekten CAN Module bekommen habe, läuft auch das BMS Modul. Mit der Schnittstelle zum Tacho bin ich auch weiter. Dank Vehikelfranz‘ Hilfe habe ich eine mögliche Lösung gefunden. Das muss nun aber noch verlötet werden,
wozu aktuell die Zeit fehlt. Kommt also noch. Sobald sich eine funktionierende Lösung auftut, werde ich die auch posten. Nicht funktioniernende habe ich nun genug, würden hier aber nur zur Nebelbildung dienen.
Die Stromversorgung zum BMS muss ja ständig laufen, tat sie auch. Das Auto schaltet aber nach 2 bzw. 5Tagen viele Verbraucher aus, darunter auch den Kreis fürs BMS. Darauf musste ich erst kommen. Jetzt hängt es über eine 2A Sicherung direkt an der Batterie.

Lader und Controller

17. Februar 2021 / , ,
Layout der Batterie

Da es langsam kalt wird ist wieder die Überwindung größer am Auto zu arbeiten.
Dennoch habe ich im vorderen Kofferraum und den Lader an die Mulde nach vorne hin angeschraubt. Ich hatte das Gefühl die Verkabelung muss weitergehen also hab ich in den vorderen Kofferraum dann die Spritzwand zur Batterie vorne hin eine Schaltbox eingebaut. Versehen mit einer DIN Schiene findet sich da der
Starkstromübergang, zwei Relais, davon eins zum Schalten des Laders und eins zum Schalten der Batterieheizung.
Daneben passte dann noch ein Kilovac zum schalten der Innenraum-Heizung. Die beiden 12V Relais werden vom EMUS BMS gesteuert, dass ich auch am hinteren Batteriekasten angebracht habe.
So konnten langsam die ersten Kabel von vorn nach hinten laufen 2x 70mm² für die Batterie, 2x25mm² für den Lader (damit habe ich auch Batteriespannung
vorn), und 3×1,5mm² für die Batterieheizung die auf 220VAC läuft.
Diese Kabel laufen alle im Tunnel, wo vorher die Kühlwasserleitungen liefen.
Die konnen sogar wiederverwendet werden.
Etwas platt gedrückt und orange lackiert halten sie die Leiten ziemlich gut und EMV optimiert (hoffe ich).
Zum auftrennen der Batterie hab ich einen 1500A Trennschalter hinter dem Beifahrersitz angeordnet. Der trennt die Batterie ziemlich in der mitte.
Die Kühlplatte für den Controller ist vorgestern auch von EV West angekommen. So konnte ich nun auch den Controller final verschrauben.

Batteriefach und Controller

17. Februar 2021 / ,
Motorraum links die Batteriefächer daruinter die Batterietröge Mitte der Controller

Diese Woche ging es mit großen Schritten weiter. Zuerst habe ich mir Aluminium besorgt. Hier wurde ich auf einem Schrottplatz fündig, wo auch Industriereste recycelt werden. Ich fand dort gute Stücke neu und gerade zum Materialwert.
Ich suchte nach einem Platz für den Controller. Eigentlich wollte ich den luftkühlen, doch wenn ich die Luftkanäle eingebaut hätte, müssten die letzten 10 Batterien im vorderen Kofferraum einziehen. Das hätte bedeutet, das die Gewichtsverteilung 57/43 auf die Vorderachse von ursprünglich 47/53 verschoben hätte. Ungünstig. Also mussten die fehlenden in zwei Packs à 5 Batterien rechts und links neben dem Controller, der dann über dem Motor positioniert ist. Verwirrend nicht? Ich hoffe das Bild unten klärt es.
Diese zusätzlichen Fächer für die Batterien habe ich aus 3mm Alublech gebaut, die ich dann an die Spritzwand genietet haben, bzw. seitlich verschraubt habe. Um an die unteren Tröge zu kommen, ist der Boden der Racks nur verschraubt.
Dann laufen über den Motor 2 große Alu Winkel auf die der Controller verschraubt wird. Der wird nun wassergekühlt mit einer Kühlplatte die ich bei EV West in Kalifornien bestellt habe. Somit bekomme ich alle Komponenten geschützt in den Motorraum bei einer minimal geänderten Gewichtsverteilung von nun 44/56. Das sind 50kg mehr Gewicht auf der Hinterachse.
Dafür habe ich beide Kofferäume erhalten!